前不久，有媒体报道，中国再次创造了一项世界之最，重量相当于186座埃菲尔铁塔面世，它就是五峰山长江大桥，这座大桥不仅规模大，作为世界上首座公铁两用悬索桥，也是跨度最大的悬索桥，它的跨度达1092米，还填补了国际桥梁领域在这方面的空白，对此法国直言：这简直就不可思议。
建国后，中国就开始规划长江跨江大桥，从武汉长江大桥开始，成功沟通了南北交通线，之后又诞生了南京长江大桥等桥梁建筑，目前长江上已经建成的，正在建造中的，以及仍在规划状态的跨江大桥，总数已经超过一百座，长江越靠近出海口的位置，流量越大，因此江面也变得更加宽阔，对跨江大桥的修建而言也提出了更高的要求，当初只要能够修通长江大桥，那么就算是壮举了，但现在不同，随着新桥梁工艺的不断提升，施工团队也开始挑战各种极限。
当然中国施工团队也不是为了面子工程，特意去建造大跨度的桥梁，如今长江的航运价值被深度挖掘，已经成为世界上最为繁忙的内河航道，因此新建造的大桥，还要注意不能够阻碍航运的发展，以南京长江大桥为例子，轮船在经过时，必须从指定的桥孔中穿行，降低了航运效率不说，吨位超过5000吨的货船，甚至可能无法穿过大桥，严重影响了长江航运发挥作用，而五峰山长江大桥跨度超过千米，因此即使是10万吨巨轮，通航也没有任何问题。
为了实现大跨度设计，中国在建设五峰山长江大桥之前，就已经开工建设苏沪通长江大桥了，两座大桥距离也并不远，都位于江苏省境内，不过五峰山长江大桥最终选择采用悬索桥技术，而苏沪通长江大桥采用的则是斜拉桥技术，这两类桥梁设计都适合大跨度桥梁，可以有效减少桥墩数量，但也对建造工艺也提出了更为苛刻的要求，尤其是这种跨度达到千米的，整座桥梁的重量，几乎全部压在了两侧桥塔上。
要知道五峰山长江大桥的重量高达数百万吨，两座桥塔的负担可想而知，为了让桥塔能够稳固矗立，它采用了大型沉井结构，为大桥打下了更稳固的地基，不过北锚碇沉井还是当时中国平面尺寸最大的陆上沉井，如何让沉井顺利下沉就成为了施工难点，此外这座大桥的重量必须用抗拉强度不小于2000兆帕的新一代高强钢丝才能够确保安全，这些施工技术都处于世界顶尖水平，这项工程能够顺利完工，难怪老外直呼：真的是太疯狂了。
目前这座大桥已经在长江上投入运营，成为了又一座标志性建筑物，这座世界上最大跨度的公铁两用悬索桥的成功建设，也向全世界再一次证明中国的基础设施建设能力，在当今世界上，桥梁建筑领域，中国已经一骑绝尘，但想必建筑工作者就此止步，未来我们还将带给世界更多的奇迹。
